Mit einer Modellpflege startet der SEAT Arona ins Modelljahr 2026. Wie bereits das Schwestermodell Ibiza profitiert auch das kompakte SUV von einem überarbeiteten Exterieur, einem aufgewerteten Innenraum und einem verbesserten Preis-Leistungs-Verhältnis. Im Mittelpunkt dieses Fahrberichts steht der SEAT Arona mit der leistungsstärksten Benzinmotorisierung des aktuellen Portfolios.
Technisch eng mit dem Ibiza verwandt, übernimmt der Arona dessen Plattform, Motorenangebot sowie zahlreiche Sicherheits- und Infotainmentsysteme. Die Unterschiede liegen insbesondere in der eigenständigen SUV-Optik, der erhöhten Karosserie und dem großzügigeren Raumangebot.
Seit seiner Markteinführung hat sich der SEAT Arona mit weltweit mehr als 750.000 verkauften Einheiten als feste Größe im Modellprogramm der spanischen Marke etabliert. Im Jahr 2027 feiert das kompakte SUV sein zehnjähriges Jubiläum. Trotz der anhaltenden Diskussionen über die langfristige Zukunft von SEAT unterstreichen die Verkaufszahlen die Bedeutung des Arona innerhalb der Modellpalette.
Karosserie/Design
Der SEAT Arona bleibt sich auch nach seiner jüngsten Frischzellenkur treu. Statt seine Identität grundlegend zu verändern, haben die Designer gezielt Hand angelegt und dem kleinen SUV einen frischeren, dynamischeren Auftritt verliehen. Dabei steht insbesondere die neu gestaltete Frontpartie im Mittelpunkt.
Der markante, nun größer dimensionierte sechseckige Kühlergrill setzt mit seinem charakteristischen Rautenmuster in mattierter und polierter Optik ein selbstbewusstes Statement. Flankiert wird er von deutlich schlankeren, höher positionierten Scheinwerfern, die den Blick des Arona schärfen und seine Fahrzeugbreite optisch betonen. Das neue Lichtdesign verleiht dem Spanier eine entschlossenere Ausstrahlung, ohne dabei seinen vertrauten Charakter aufzugeben.
Doch die neue Lichttechnik kann mehr als nur gut aussehen. Die optional erhältlichen Voll-LED-Scheinwerfer überzeugen mit einer verbesserten Leuchtweite und einer höheren Lichtintensität. Bereits serienmäßig stattet SEAT den Arona mit Eco-LED-Scheinwerfern aus.
Auch die Frontschürze präsentiert sich überarbeitet. Ein durchgehendes schwarzes Element verbindet den zentralen Kühlergrill mit den seitlichen Lufteinlässen und den tiefer positionierten Nebelscheinwerfern. Die neu gezeichneten Konturen verleihen der Front zusätzliche Tiefe und unterstreichen den sportlichen Anspruch. Schwarze Schutzelemente ziehen sich vom vorderen Unterfahrschutz über die Seitenschweller bis zum Heck und betonen den robusten SUV-Charakter.
Seinen kompakten Abmessungen bleibt der Arona treu. Mit einer Länge von 4,14 Metern und einer Breite von 1,78 Metern bewahrt er sich jene handliche Statur, die ihn insbesondere im urbanen Alltag so angenehm macht. Auch die markante C-Säule mit dem eingravierten X bleibt als unverwechselbares Erkennungsmerkmal erhalten. Sie verleiht der Seitenansicht gemeinsam mit der erhöhten Karosserie und den prägnanten Linien ihren eigenständigen Charakter.
Für frischen Wind sorgen dagegen neue Räder und Lackierungen. Vier zusätzliche Felgendesigns in 16 und 18 Zoll, wahlweise lackiert oder glanzgedreht, ergänzen die bekannten 17-Zoll-Varianten. Auch farblich eröffnet SEAT neue Möglichkeiten. Neben den bewährten Lackierungen wie Nevada White, Midnight Black, Magnetic Tech, Candy White, Fiord Blue und Graphene Grey erweitern die drei neuen Farbtöne Liminal, Oniric und Hypnotic das Angebot. Besonders reizvoll finde ich weiterhin die Möglichkeit, den Arona mit einem kontrastierenden Dach zu individualisieren. Hier stehen Midnight Black und das neue Manhattan Grey zur Wahl.
Am Heck hält sich die Modellpflege etwas zurück. Ein Diffusor in dunklem Aluminium-Finish verleiht der Heckansicht eine sportlichere Note. Dazu gesellt sich der handgeschriebene Modellschriftzug, ebenfalls in dunklem Aluminium gehalten. Die serienmäßigen LED-Rückleuchten runden den modernen Auftritt ab.
Wer meine bisherigen SEAT-Fahrberichte kennt, weiß längst: Meine favorisierte Ausstattungslinie ist und bleibt FR. Denn gerade diese Variante versteht es, den sportlichen Charakter der spanischen Marke besonders überzeugend zum Ausdruck zu bringen.
Eigenständige Kühlergrill-Designs, spezifisch gestaltete Front- und Heckschürzen sowie Leichtmetallräder in exklusiver Optik sorgen für die gewünschte Portion Dynamik. Dunkle Akzente, die schwarze Dachreling und das lasergravierte FR-Emblem an der B-Säule setzen zusätzliche Akzente. Am Heck weist das FR-Logo in dunklem Aluminium auf die sportliche Ausrichtung hin. Beim Arona FR 1.5 TSI DSG kommt zudem eine zweiflutige Auspuffanlage hinzu, die den dynamischen Auftritt unterstreicht.
Wem das noch nicht genügt, dem bietet SEAT mit der Arona FR Black Edition eine besonders ausdrucksstarke Alternative. Schwarze Seitenschweller, eine dunkle Dachreling und exklusiv schwarz lackierte 18-Zoll-Leichtmetallräder verleihen dem kleinen SUV einen nochmals geschärften Auftritt. Ein dezentes Black-Edition-Emblem an der B-Säule unterstreicht die Sonderstellung.
Doch die Black Edition beschränkt sich keineswegs auf optische Details. Auch im Innenraum wartet sie mit zusätzlichen Ausstattungsmerkmalen auf. Dazu zählen das digitale Virtual Cockpit, eine induktive Ladeschale für das Smartphone sowie ein 9,2 Zoll großes Navigationssystem mit integrierter Sprachsteuerung. Über Full Link lassen sich außerdem Apple CarPlay und Android Auto einbinden.
Innenraum/Kofferraum
Nicht nur äußerlich hat der SEAT Arona eine Frischzellenkur erhalten. Auch im Innenraum haben die Verantwortlichen Hand angelegt und insbesondere bei der Materialauswahl, dem Design und der Konnektivität nachgebessert. Neue geprägte Textilien, überarbeitete Oberflächen und ein dunkler Dachhimmel verleihen dem Cockpit eine modernere Anmutung. Dabei bleibt sich der Spanier in einem entscheidenden Punkt treu und so steht die Funktionalität weiterhin klar im Vordergrund.
Das Armaturenbrett präsentiert sich aufgeräumt und übersichtlich. Im oberen Bereich kommt ein angenehm weicher Werkstoff zum Einsatz, der sich bis zur Frontscheibe erstreckt. Darunter dominieren zwar härtere Kunststoffe, doch diese sind sauber verarbeitet und optisch stimmig integriert. Ein ähnliches Bild zeigt sich in den Türverkleidungen. Während vorne Stoff- und Kunstledereinsätze für eine wohnlichere Atmosphäre sorgen, fällt die Materialauswahl im Fond deutlich einfacher aus. Hier regiert überwiegend Hartplastik. Das mag dem einen oder anderen weniger gefallen, entspricht letztlich aber der Fahrzeugklasse.
Eine spürbare Aufwertung erfährt dagegen das Multifunktionslenkrad. Mit seinem Bezug aus echtem, perforiertem Leder liegt es angenehm in den Händen und vermittelt eine hochwertige Haptik. Die Verarbeitung hinterlässt insgesamt einen soliden Eindruck, ohne dabei den Anspruch erheben zu wollen, in höheren Fahrzeugklassen mitzuspielen.
Besonders erfreulich finde ich die konsequent funktionale Gestaltung des Fahrerarbeitsplatzes. Statt sämtliche Funktionen in digitale Untermenüs zu verbannen, hält SEAT an klassischen Schaltern und Drehreglern fest. Eine Entscheidung, die ich ausdrücklich begrüße. Denn gerade während der Fahrt möchte ich wichtige Einstellungen intuitiv vornehmen können, ohne erst durch verschiedene Menüebenen navigieren zu müssen.
Auch das Multifunktionslenkrad fügt sich in dieses Bedienkonzept ein. Tempomat, Infotainment und Bordcomputer lassen sich bequem steuern, während die Hände am Lenkrad bleiben. Dahinter liefert das digitale Cockpit alle relevanten Informationen. Je nach Ausstattung stehen ein 8 Zoll großes Digitaldisplay oder das optionale Virtual Cockpit mit 10,25 Zoll zur Verfügung. Letzteres bietet verschiedene Darstellungsmöglichkeiten und überzeugt mit einer klaren, gut ablesbaren Grafik.
Im Zentrum des Armaturenbretts thront der freistehende Infotainment-Bildschirm. Bereits serienmäßig kommt ein 8,25 Zoll großes Display zum Einsatz, optional wächst die Bildschirmdiagonale auf 9,2 Zoll. Die Bedienung über den Touchscreen gelingt flüssig und weitgehend selbsterklärend. Dank Apple CarPlay und Android Auto lassen sich zudem die gewohnten Smartphone-Anwendungen unkompliziert einbinden.
Auch bei der Konnektivität hat SEAT nachgelegt. Eine induktive Ladeschale mit 15 Watt Ladeleistung und integrierter Kühlung soll das Smartphone während der Fahrt zuverlässig mit Energie versorgen. Für den passenden Klanggenuss steht außerdem ein Soundsystem mit sechs Lautsprechern, zusätzlichem Subwoofer und einem 300-Watt-Verstärker zur Verfügung.
Besonders gut steht dem kleinen SUV das sportlich inszenierte Interieur der FR-Ausstattung. Der dunkle Dachhimmel, dezente Kontraste und die gezielt eingesetzte Ambientebeleuchtung schaffen eine angenehme Atmosphäre. Beleuchtete Einfassungen der seitlichen Lüftungsdüsen setzen zusätzliche Akzente, während die Interieurbeleuchtung das Ambiente bis in den Fondbereich trägt.
Mein persönliches Highlight sind allerdings die neuen Schalensitze. Sie unterstreichen nicht nur optisch den sportlichen Anspruch, sondern überzeugen auch beim Platznehmen. Der graue Stoffbezug wirkt modern, der Seitenhalt ist angenehm ausgeprägt und der Sitzkomfort lässt ebenfalls kaum Wünsche offen.
Die Einstellung erfolgt klassisch von Hand, was ich in dieser Fahrzeugklasse keineswegs als Nachteil empfinde. Eine Lordosenstütze hätte ich mir allerdings durchaus gewünscht. Gerade auf längeren Strecken kann eine individuell einstellbare Unterstützung im Lendenwirbelbereich den Komfort nochmals spürbar verbessern.
Mit seinen 4,14 Metern Länge überragt der Arona seinen kleinen Bruder Ibiza um gerade einmal zehn Zentimeter. Im SUV-Portfolio der spanischen Marke nimmt er unterhalb des Ateca die Position des Einstiegsmodells ein. Doch obwohl sich der Arona seine angenehm kompakten Außenmaße bewahrt, weiß er beim Platzangebot durchaus zu überraschen.
Das wird mir besonders deutlich, als ich auf der Rückbank Platz nehme. Mit meinen 1,80 Metern Körpergröße bin ich schließlich nicht gerade klein gewachsen. Umso erfreulicher ist die Erkenntnis, dass ich weder mit den Knien noch mit dem Kopf an die räumlichen Grenzen stoße. Sowohl die Bein- als auch die Kopffreiheit lassen sogar noch Reserven für größer gewachsene Passagiere erkennen.
Ein Raumgefühl, das ich dem kleinen SUV angesichts seiner überschaubaren Außenmaße zunächst gar nicht zugetraut hätte. Hier spielt der Arona seinen Karosserievorteil gegenüber dem klassischen Kleinwagen gekonnt aus.
Auch beim Gepäckabteil muss sich der Spanier keineswegs verstecken. Mit einem Kofferraumvolumen von 400 Litern bietet der Arona für seine Fahrzeugklasse ein ausgesprochen ordentliches Platzangebot. Ob Einkauf, Reisegepäck oder die alltäglichen Transportaufgaben – das kleine SUV zeigt sich vielseitiger, als es seine kompakten Abmessungen vermuten lassen.
Für zusätzliche Flexibilität lässt sich die Rücksitzlehne im Verhältnis 60:40 geteilt umklappen. Eine vollkommen ebene Ladefläche entsteht dabei allerdings nicht. Dafür bietet der in zwei Höhen einsetzbare Ladeboden die Möglichkeit, den Stauraum an unterschiedliche Anforderungen anzupassen.
Praktische Details wie Verzurrösen, Taschenhaken und eine Kofferraumbeleuchtung erleichtern den Alltag zusätzlich. Unter dem Ladeboden meines Testwagens findet sich sogar noch ein Ersatzrad, das sich den verfügbaren Platz mit dem Subwoofer des Soundsystems teilt.
Die Heckklappe wird ganz klassisch von Hand geöffnet und geschlossen. Eine elektrische Betätigung sucht man im Arona vergebens. Angesichts der Fahrzeugklasse ist das durchaus verschmerzbar, zumal sich das Gepäckabteil insgesamt gut zugänglich und funktional präsentiert.
Das schlüssellose Schließ- und Startsystem Kessy erleichtert den Zugang zum Fahrzeug. Bei meinem Testwagen konnte ich sowohl über die Fahrertür als auch über die Heckklappe auf den Schlüssel in der Tasche verzichten.
Was ich mir im Alltag allerdings zusätzlich gewünscht hätte, wäre eine entsprechende Zugangsmöglichkeit auf der Beifahrerseite. Gerade wenn ich dort zuerst etwas verstauen oder einen Mitfahrer einsteigen lassen möchte, wäre das ein willkommenes Komfortplus gewesen.
Unterm Strich zeigt sich der SEAT Arona im Innenraum als durchdachtes, angenehm unkompliziertes SUV. Die Materialauswahl bleibt zwar stellenweise bodenständig, doch das übersichtliche Bedienkonzept, die bequemen Sitze und vor allem das überraschend großzügige Raumangebot machen vieles wett. Der kleine Spanier beweist eindrucksvoll, dass wahre Größe eben nicht zwangsläufig von den äußeren Abmessungen abhängt.
Komfort/Fahrwerk
So eng die Verwandtschaft zwischen dem SEAT Ibiza und dem Arona auch sein mag, beim Fahrverhalten gehen die beiden Spanier durchaus unterschiedliche Wege. Während der Ibiza mit einem knackig abgestimmten Fahrwerk begeistert, gibt sich sein höhergelegter Bruder deutlich komfortorientierter. Was beide wiederum verbindet, ist der ausgesprochen gutmütige Frontantrieb.
Schon auf den ersten Kilometern macht der Arona deutlich, dass ihm ein angenehmes Reisegefühl wichtiger ist als kompromisslose Sportlichkeit. Die Federung zeigt sich ausgewogen abgestimmt und lässt selbst gröbere Fahrbahnunebenheiten weitgehend gelassen an den Insassen vorbeiziehen. Ob ausgeprägte Querrillen oder Kopfsteinpflaster, der Arona bleibt angenehm und verzichtet auf störendes Poltern.
Eine Abstimmung, die ich gerade bei einem kompakten SUV durchaus zu schätzen weiß. Schließlich muss nicht jedes Fahrzeug mit sportlichem Anspruch auch jede Unebenheit ungefiltert an seine Passagiere weiterreichen.
Natürlich fordert der höhere Aufbau in dynamisch gefahrenen Kurven seinen Tribut. Im direkten Vergleich zum flacheren Ibiza neigt sich die Karosserie etwas deutlicher zur Seite. Eine Eigenart, die angesichts des Fahrzeugkonzepts allerdings wenig überrascht und sich keineswegs negativ auf das insgesamt sichere Fahrgefühl auswirkt.
Denn wer glaubt, der komfortorientierte Arona hätte deshalb jeglichen sportlichen Ehrgeiz abgelegt, wird spätestens mit dem 1.5 TSI eines Besseren belehrt. Der stärkste Benziner im Portfolio lädt durchaus zu einer engagierteren Gangart ein.
Die direkt ausgelegte Lenkung unterstützt dabei mit präzisen Reaktionen und einer angenehmen Leichtgängigkeit. Selbst zügig gefahrene, engere Kurven lassen sich souverän meistern. Der Arona folgt den Lenkbefehlen zuverlässig und vermittelt ein vertrauenerweckendes Gefühl für die Straße. Seine Fahrwerksqualitäten überzeugen damit nicht nur beim entspannten Dahingleiten, sondern ebenso, wenn ich den kleinen Spanier etwas flotter durch die Kurven dirigieren möchte.
Wer den sportlichen Charakter stärker in den Vordergrund rücken möchte, findet in der FR-Ausstattung eine interessante Option. Das optional erhältliche adaptive Sportfahrwerk legt den Arona um 15 Millimeter tiefer und ermöglicht eine Anpassung der Fahrwerkscharakteristik.
Über das SEAT Drive Profile stehen vier Fahrprogramme zur Wahl: Normal, Eco, Sport und Individual. Je nach gewähltem Modus verändern sich das Ansprechverhalten des Motors, die Kennlinie der Servolenkung und die Schaltstrategie des Getriebes.
Im Sportmodus reagiert die Lenkung direkter, während die Antriebseinheit ihre dynamischere Seite zeigt. Wer seine bevorzugten Einstellungen individuell kombinieren möchte, kann auf das entsprechende Fahrprogramm zurückgreifen.
Damit bewahrt sich der Arona ein erfreulich breites Einsatzspektrum. Im Alltag angenehm komfortabel, bei Bedarf aber durchaus bereit, seine sportlichen Gene auszuspielen.
Im normalen Fahrbetrieb hält sich der Benziner akustisch zurück. Der Motor arbeitet ruhig und fügt sich harmonisch in den insgesamt komfortorientierten Charakter des Fahrzeugs ein.
Mit zunehmendem Tempo verändert sich allerdings die Geräuschkulisse. Jenseits von 130 km/h mischen sich Wind-, Motor- und Abrollgeräusche zunehmend hörbar unter das Fahrgeschehen. Eine Akustik, die den ansonsten guten Komforteindruck bei höheren Geschwindigkeiten etwas schmälert.
Im Ergebnis präsentiert sich der SEAT Arona als ausgesprochen angenehmer Begleiter. Er möchte nicht mit der kompromisslosen Straffheit seines kleinen Bruders Ibiza konkurrieren, sondern setzt bewusst auf eine ausgewogene Mischung aus Komfort, Fahrsicherheit und einer willkommenen Portion Dynamik.
Und genau darin liegt für mich seine Stärke: Der Arona muss nicht permanent den Sportler geben, um Fahrspaß zu vermitteln. Er beherrscht auch die entspannteren Töne – und das steht ihm ausgesprochen gut.
Motor/Getriebe
Unter der Motorhaube bleibt sich der SEAT Arona treu und setzt weiterhin ausschließlich auf Benzinmotoren. Das Leistungsangebot reicht von 70 kW (95 PS) bis 110 kW (150 PS). Den Einstieg bilden die 1.0-TSI-Dreizylinder, die mit 95 und 115 PS zur Wahl stehen. An der Spitze des Portfolios positioniert sich dagegen mein Testwagen mit dem 1.5 TSI, der als einziges Aggregat der Baureihe über vier Zylinder verfügt und serienmäßig mit einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe kombiniert wird.
Mit seinen 150 PS verspricht der stärkste Arona durchaus eine temperamentvolle Gangart. Wer allerdings eine kompromisslos sportliche Performance erwartet, dürfte die Erwartungen etwas zu hoch angesetzt haben. Denn auch mit der Spitzenmotorisierung bleibt sich das kleine SUV seiner komfortorientierten Grundausrichtung treu.
Das bedeutet keineswegs, dass es dem Spanier an Durchzugskraft mangelt. Im Gegenteil. Mit einem maximalen Drehmoment von 250 Newtonmetern, das frühzeitig zur Verfügung steht, zeigt sich der Vierzylinder angenehm antrittsstark. Gerade im Stadtverkehr und auf der Landstraße spricht der Benziner willig an und liefert ausreichend Kraftreserven für zügige Beschleunigungsmanöver.
Den Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 absolviert der Arona in 8,4 Sekunden. Erst bei 210 km/h endet der Vortrieb. Werte, mit denen sich das kompakte SUV keineswegs verstecken muss und die seine Position als leistungsstärkste Variante im Modellprogramm durchaus unterstreichen.
Im Zusammenspiel mit dem serienmäßigen 7-Gang-DSG präsentiert sich der Antrieb überwiegend harmonisch. Die Gangwechsel erfolgen angenehm geschmeidig und passen gut zum entspannten Charakter des Arona. Allerdings gönnt sich das Doppelkupplungsgetriebe im normalen Fahrmodus gelegentlich eine kleine Gedenksekunde, bevor es den gewünschten Vortrieb bereitstellt.
Wer es etwas spontaner mag, wechselt in den S-Modus. Hier reagiert das DSG deutlich aufmerksamer, hält die Gänge länger und lässt den Vierzylinder seine Leistungsreserven unmittelbarer ausspielen. Gerade auf kurvenreichen Landstraßen sorgt das für eine willkommene Portion zusätzlicher Fahrfreude.
So zeigt sich der 1.5 TSI als angenehmer Allrounder, der die alltäglichen Anforderungen souverän meistert und bei Bedarf genügend Temperament für eine flottere Gangart bereithält.
Beim Kraftstoffverbrauch stellt SEAT für den 150 PS starken Arona einen kombinierten Wert zwischen 5,6 und 5,9 Litern auf 100 Kilometer in Aussicht. Im Rahmen meiner Testfahrten pendelte sich der tatsächliche Verbrauch dagegen zwischen sechs und sieben Litern ein.
Damit lag ich zwar oberhalb der offiziellen Herstellerangaben, angesichts der gebotenen Leistung und des SUV-Konzepts bewegt sich der Benzinverbrauch für mich jedoch weiterhin in einem durchaus akzeptablen Rahmen.
Die kombinierten CO₂-Emissionen beziffert SEAT auf 128 bis 134 Gramm pro Kilometer.
Unterm Strich erweist sich der 1.5 TSI als ausgesprochen passende Motorisierung für den Arona. Er verbindet einen angenehm kultivierten Auftritt mit soliden Fahrleistungen und genügend Kraftreserven für unterschiedliche Fahrsituationen. Wer gelegentlich etwas sportlicher unterwegs sein möchte, bekommt hier die nötige Portion Temperament geliefert, ohne im Alltag auf die komfortablen Eigenschaften des kleinen Spaniers verzichten zu müssen.
Sicherheit
Auch bei den Assistenzsystemen muss sich das kleine SUV nicht hinter seinen größeren Geschwistern verstecken. Zahlreiche elektronische Helfer unterstützen den Fahrer im Alltag, ohne sich dabei unnötig in den Vordergrund zu drängen.
Zu den verfügbaren Sicherheitssystemen zählen unter anderem die adaptive Geschwindigkeitsregelung ACC, ein automatischer Notbremsassistent und die Müdigkeitserkennung. Während Letztere auf Anzeichen nachlassender Aufmerksamkeit reagiert und gegebenenfalls eine Pause empfiehlt, kann der Notbremsassistent in kritischen Situationen eingreifen, um einen drohenden Zusammenstoß möglichst zu verhindern oder dessen Folgen abzumildern.
Besonders auf längeren Strecken weiß der Travel Assist seine Stärken auszuspielen. Das System kombiniert die adaptive Geschwindigkeitsregelung mit einer aktiven Spurführung und ermöglicht innerhalb seiner Systemgrenzen teilautomatisiertes Fahren. Der Arona passt seine Geschwindigkeit dem vorausfahrenden Verkehr an und unterstützt den Fahrer dabei, das Fahrzeug in der Mitte der Fahrspur zu halten.
Eine Unterstützung, die gerade auf ausgedehnten Autobahnetappen für mehr Gelassenheit sorgen kann. Die Verantwortung bleibt dabei selbstverständlich jederzeit beim Fahrer. Ergänzend informiert die Verkehrszeichenerkennung über erkannte Geschwindigkeitsbegrenzungen.
Auch beim Spurwechsel schaut der Arona gewissermaßen mit. Der Side Assist überwacht mithilfe von Radarsensoren den rückwärtigen und seitlichen Verkehrsbereich und warnt vor Fahrzeugen, die sich im toten Winkel befinden oder von hinten nähern. Gerade auf mehrspurigen Straßen ist eine solche Unterstützung durchaus willkommen.
Sobald die Dunkelheit einsetzt, kommt der Fernlichtassistent ins Spiel. Er erkennt vorausfahrende und entgegenkommende Fahrzeuge und wechselt bei Bedarf automatisch zwischen Fern- und Abblendlicht. In Verbindung mit den optionalen Voll-LED-Scheinwerfern profitiert der Fahrer zudem von einer verbesserten Ausleuchtung der Fahrbahn.
Dass der Arona auch beim passiven Insassenschutz überzeugen kann, belegt sein Abschneiden im Euro-NCAP-Crashtest. Im Jahr 2022 sicherte sich das kleine SUV erneut die Bestwertung von fünf Sternen und bestätigte damit das bereits 2017 erzielte Ergebnis.
So präsentiert sich der SEAT Arona als rundum durchdachtes Gesamtpaket, das nicht nur beim Fahrkomfort, sondern ebenso bei der Sicherheit Akzente setzt. Die elektronischen Helfer sollen dort unterstützen, wo es sinnvoll ist, und dem Fahrer ansonsten das Steuer überlassen.
Ausstattung/Kosten
Bei der Ausstattung konzentriert sich SEAT für den aktuellen Arona auf drei Varianten: Arona, Style und FR. Die bisher angebotene Ausstattungslinie Xperience entfällt und findet sich im überarbeiteten Modellprogramm nicht mehr wieder.
Den Einstieg in die Welt des kleinen spanischen SUV markiert der Arona mit einem Grundpreis von 24.440 Euro. Wer sich für die umfangreicher ausgestattete Variante Style entscheidet, muss mindestens 25.690 Euro investieren.
Meine persönliche Vorliebe gilt bekanntlich der sportlichen FR-Ausstattung. Doch die hat ihren Preis. Der von mir getestete SEAT Arona FR 1.5 TSI mit 110 kW (150 PS) und serienmäßigem 7-Gang-DSG startet bei 33.540 Euro.
Dafür bringt der Spanier bereits eine durchaus ansehnliche Serienausstattung mit. Parksensoren vorne und hinten sowie eine Rückfahrkamera erleichtern das Rangieren im Alltag. Exklusive Schalensitze unterstreichen den sportlichen Charakter, während das FR-Logo an der B-Säule, das dunkel gehaltene Emblem an der Heckklappe und verchromte Auspuffblenden die dynamische Optik abrunden.
Auch die Climatronic-Zweizonen-Klimaanlage gehört beim FR bereits zum Serienumfang. Verschiedene Fahrprofile ermöglichen es zudem, die Charakteristik von Antrieb und Lenkung den persönlichen Vorlieben anzupassen.
Wer darüber hinaus zusätzliche Komfort- und Technikmerkmale wünscht, kann den Arona weiter individualisieren. Zur Auswahl stehen unter anderem das 9,2 Zoll große Infotainmentsystem, verschiedene 17- und 18-Zoll-Leichtmetallräder sowie das schlüssellose Zugangs- und Startsystem Kessy.
An der Spitze des Ausstattungsangebots positioniert sich die FR Black Edition. Die besonders umfangreich ausgestattete Variante startet bei 32.010 Euro und reicht je nach Motorisierung bis 35.510 Euro. SEAT verspricht einen Preisvorteil von bis zu 1.900 Euro.
Allerdings wird bei einem Blick auf die Preisliste ebenso deutlich, dass der kleine Spanier längst kein ausgesprochen günstiges SUV mehr ist. Andererseits bietet SEAT dafür ein stimmiges Gesamtpaket. Ob einem diese Kombination den aufgerufenen Preis wert ist, bleibt letztlich eine Frage der persönlichen Ansprüche und Prioritäten.
Stand: November 2026; Test und Fotos: Lexi Lind; Innenraumfotos und FR Black Edition: SEAT
