SEAT hat ihr Portfolio an Erdgasversionen überarbeitet und sorgt mit einem sogenannten „Frühlingsrabatt“ für weitere Kaufanreize. Somit sind die TGI-Modelle noch bis Ende Juni 2019 nicht teurer als die entsprechende TSI-Version. Neben dem Mii, dem Ibiza und dem Leon, stellen die Spanier mit dem Arona auch das weltweit erste SUV mit Erdgasantrieb zur Wahl.
Karosserie/Design
Das SEAT Arona erfreut sich größter Beliebtheit und das markant in die C-Säule eingravierte X springt uns förmlich an jeder Straßenecke ins Auge. Die Erdgasvariante ist lediglich am TGI-Schriftzug zu erkennen und unterscheidet sich optisch sonst nicht.
Innenraum/Kofferraum
Gerade einmal zehn Zentimeter länger als der Seat Ibiza, der auf eine Außenlänge von 4,04 Meter kommt, nimmt der Arona im SUV-Portfolio von SEAT die Rolle des Kleinsten ein.
Umso überraschender, was uns das Mini-SUV aber dennoch an Platz bietet, selbst auf der Rückbank haben wir mit 1.80 Meter ein luftiges Raumgefühl.
Der Kofferraum fasst in den klassischen Benziner- und Dieselvarianten durchaus gute 400 bis 1.280 Liter, größter Nachteil der Erdgasvariante, im TGI-Modell muss man im Gepäckraum deutliche Einschränkungen hinnehmen. Durch die Platzierungen der Erdgastanks entfällt zum einen der variable Einlegeboden und statt der 400 Liter können hier lediglich 282 Liter genutzt werden. Durch umlegen der Rücksitze erweitert sich das Stauvolumen zwar auf bis zu 1.162 Liter, doch auch in diesem Punkt muss sich der CNG-Arona mit fast 120 Liter weniger geschlagen geben.
Ansonsten sind auch im Innenraum keine großen Unterschiede auszumachen, wer sich die Instrumenteneinheit genauer ansieht, dem fallen zwei Tankanzeigen auf.
Das schlüssellose Schließ- und Startsystem „Kessy“, der 8-Zoll-Touchscreen inkl. Rückfahrkamera wie auch die Anbindungsmöglichkeiten via Apple CarPlay™, Android Auto™ und MirrorLink™ waren in unserer CNG-Variante ebenso vorzufinden, wie der Wireless Charger mit GSM-Signalverstärker und das BeatsAudio™ Soundsystem.
Komfort/Fahrwerk/Bremsen
Machen wir uns auf die Fahrt, freuen wir uns über die sehr angenehme Fahrwerksabstimmung, die SEAT hier getroffen hat, im Alltäglichen wunderbar komfortabel, hält der Arona aber auch durchaus sportliche Qualitäten bereit, hier überzeugt vor allen Dingen die direkte Lenkung, die eine tolle Rückmeldung gibt.
Motor/Getriebe
Alternative Antriebe, ein sehr bestimmendes Thema in der Automobilbranche und doch ist es die Infrastruktur die enorm hinterher hinkt. Auf der Suche nach der passenden Tankstelle, fällt auf, bei Autogas werden wir schnell und oft fündig, doch der SEAT Arona TGI setzt auf die Alternative Erdgas. So mussten wir doch teils im Vorfeld recherchieren, sind bundesweit gerade einmal 857 Erdgastankstellen zu finden. Mit den entsprechenden Apps aber alles kein Problem, doch gerade auf längeren Reisen ratsam. Doch dazu gleich mehr.
Gegenüber dem klassischen Benziner muss sich der Einliter-Dreizylinder-Motor im TGI zwar mit einer Leistung von 90 statt 95 PS begnügen, fährt dafür aber mit einem tollen Sechsgang-Schaltgetriebe vor und schlägt somit ganz klar das Pendant mit fünf Gängen.
Der Sprintwert verschlechtert sich zwar von 11,4 auf 13,2 Sekunden, aber was soll´s. Die 90 PS und das maximale Drehmoment von 160 Nm vermitteln mir gerade im Stadtbereich ein angenehm spritziges Fahrgefühl, der kernige Dreizylinder-Sound tut natürlich sein übriges dazu, stößt uns aber nicht negativ auf. Mit zunehmendem Tempo und Fahrten auf der Autobahn verliert er seine Spritzigkeit, doch erlaubt ein angenehmes Mitschwimmen, maximal wären aber immerhin 172 km/h möglich.
Im Mix pendelten wir uns bestenfalls bei 4,5 Kilo ein, die von SEAT angegebenen Verbrauchswerte von 3,5 bis 3,7 Kilo haben wir somit selbst bei aller Zurückhaltung und einem sehr effizienten Fahrstil verfehlt. Ob unser Testwagen noch nicht eingefahren genug war? Die von den Spaniern rechnerisch ermittelte Erdgas-Reichweite beträgt 370 Kilometer, in unserem Praxistest mussten wir dem höheren Verbrauch geschuldet aber bereits nach 250 Kilometern halt an einer Erdgastankstelle machen. Wer dem Motor eine flotte Gangart entlockt, sollte mit 6 ½ Kilo auf hundert Kilometer rechnen.
Das feine Sechsgang-Schaltgetriebe begrüßt durchaus einen schaltfreudigen Fahrstil, auf der anderen Seite kann das Fahrzeug aber unglaublich niedertourig bewegt werden. Was der Dreizylinder bei gefordertem Gaspedal sich kernig laut bemerkbar macht, bleibt er selbst bei Tempo 40 im vierten Gang leise, wird nicht mürrisch und vermittelt einen angenehmen Fahrkomfort.
Die Erdgasvariante fährt sich übrigens wie ein herkömmlich betanktes Fahrzeug, Fahrzeug starten und los geht es. In der Regel bewegen Sie das Fahrzeug im Gasbetrieb, erst wenn dieser Kraftstoff aufgebraucht ist, wechselt der Arona automatisch in den Benzinbetrieb.
Im Seat Arona TGI sind CNG-Einzeltanks mit 200 bar Druck und drei Stahlbehältern verbaut, die drei Erdgastanks fassen zusammen 13,8 Kilo. Hinzu kommt der Neun-Liter-Benzintank, im Ernstfall können Sie so weitere 90 bis 95 Kilometer zurücklegen. Somit ist der Arona TGI bivalent, er kann sowohl mit Erdgas als auch Benzin betrieben werden. Unser persönlicher Ansporn war es natürlich rein im CNG-Betrieb unterwegs zu sein. Über den Infodisplay können Sie sich die verschiedenen Verbrauchswerte und Reichweiten anzeigen lassen.
Über einen zusätzlichen Tankstutzen, direkt neben dem gewohnten Einfüllstutzen für Benzin, lässt sich das Fahrzeug wieder mit Erdgas auftanken. Bei Erdgas läuft der Tankvorgang technisch bedingt etwas anders ab, beansprucht im direkten Vergleich etwas mehr Zeit, die getankte Menge wird nicht in Litern sondern Kilogramm berechnet und von Tankstelle zu Tankstelle unterscheiden sich die Zapfventile. Gibt es auf der einen Seite die Tankpistole, die ähnlich bedient wird, wie die der Benzin und Diesel-Varianten oder Sie finden einen Hebel zum Verriegeln vor. So oder so gestaltet sich der Vorgang auch hier recht einfach, ein Adapter ist im SEAT Arona TGI nicht nötig.
Sicherheit
Das Umfeldbeobachtungssystem „Front Assist“ mit City-Notbremsfunktion und Fußgängererkennung ist im Arona TGI ebenso Serie wie der Berganfahrassistent und die Multikollisionsbremse.
Optional können Sie das Fahrzeug um den Parklenkassistenten mit Ultraschall-Einparkhilfe rundum, inkl. Rückfahrkamera, Toter-Winkel- und Ausparkassistent erweitern, der Preisvorteil im Paket liegt hier bei 290 Euro. Außerdem ist die Geschwindigkeitsregelanlage inkl. Müdigkeitserkennung in beiden Topvarianten serienmäßig verbaut und kann für 210 Euro auch in den Style-Modellen geordert werden.
Ausstattung/Kosten
Die Kosten für den SEAT Arona TGI belaufen sich laut Preisliste bei dem Ausstattungsniveau Style auf 19.820 Euro, mit dem bis Ende Juni gewährten Frühlingsrabatt sind es allerdings nur 18.820 Euro. Die tausend Euro Preisersparnis werden Ihnen natürlich auch bei den beiden höheren Ausstattungsvarianten XCELLENCE und FR gewährt, die regulär beide mit 21.820 Euro aufgeführt sind.
Stand: Mai 2019; Test und Fotos: auto-reise-creative